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（中央社東京10日綜合外電報導）東京電力公司9日透露，對送入福島第一核電站2號機組反應爐安全殼內的機器人所攝畫面進行分析，顯示部分空間輻射量推算為每小時650西弗，超過先前的530西弗紀錄，再創新高。
共同社報導，2011年311東日本大地震引發海嘯重創福島核電廠這座反應爐後，安全殼內有些堆積物可能會對計劃本月投入的蠍型自動行走機器人造成阻礙，因此出動機器人去除，但去除作業開始約兩個小時後，安裝於機器人上的攝影機所拍攝畫面突然變暗，這項故障造成作業中斷。
東電就故障原因表示，「輻射的影響很大」。攝影機鏡頭的設計可以承受累計1000西弗輻射。
東電9日投放了機器人，希望去除附著在通往壓力容器正下方的設備更換用軌道（長約7公尺）內側5公尺範圍的堆積物。據悉，通過高壓噴水去除了前方約1米範圍的堆積物，但其餘部分十分牢固，未能去除。
在1月下旬進行的安全殼內部拍攝調查中，推算距支撐壓力容器的底座牆壁起約2公尺處的空間輻射量為最大每小時530西弗，此外還發現壓力容器正下方的鐵製作業用腳手架上有穿孔情況，以及附著了可能是熔落核燃料（燃料碎片）的黑色堆積物。1060210
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「蘭嶼核廢料要搬到哪裡去？」台電經過半年調查，篩選出四個無人島候選場址，分別落於基隆市、金門縣、連江縣與澎湖縣轄區內。待選出廠址後，核廢運送也不能亂來。
當年全國首艘專門運輸核廢料的船「電光一號」，曾將核廢料運送到蘭嶼，由於早就已經拍賣，台電規劃，如果未來集中式貯存方案推動順利，將斥資18億打造3艘同樣700噸級的運輸船。
蘭嶼碼頭特殊 船非得「自造」經典
為何台電要自行打造，不請國際船運公司處理？台電表示，蘭嶼龍門專用碼頭、核一電廠碼頭都太小，國際上也沒有這麼小噸位的船可以幫忙運送，因此運輸核廢料的船一定要特別設計製造。
台電表示，過去曾斥資2.2億元打造「電光一號」，是台灣首艘專門運輸低放核廢料的船，由聯合船舶設計中心設計、中國造船公司（現為台灣國際造船公司）製造。
服役生涯零事故 退休卻被嫌
「電光一號」在1989年起造，1991年啟用，1996年停航。雖然服役期只有短短6年，但有零事故佳績，貨櫃司機與海運船員接收的輻射劑量也低於法規值。
不過，電光一號也背負「原罪」，過去扛下重要任務，晚年可說是處處「被人嫌」，命運多舛。
1996年停航後，電光一號停靠在基隆港廿八號碼頭，曾被基隆港務局下達逐客令，地方議員與居民也擔憂輻射外洩而抗議。
最後，電光一號被拍賣至國外，淪落成為運煤船，後來又因為噸位太小，也被新東家嫌棄，最終走向報廢一途。
現在要看「電光一號」身影，只能從資料照片截取。
新船設計仿祖宗 3艘預算18億
台電說，就算當時電光一號沒有拍賣，至今時隔多年，「現在應該也無法再上場了」。未來三艘核廢運輸船的設計，會參考當年電光一號的設計。預計花費是18億，含4年船員人力。
基隆居民曾擔憂核廢運輸船會有輻射外洩問題，台電表示，核廢運輸船採安全規範。一般貨運船，通常在甲板上就可以看得到貨櫃，貨品可以放在甲板上。但是核廢船，核廢料必須放在甲板下、船艙內，採用雙層殼、多重隔板設計來輻射防護。
台電表示，船員是在甲板上工作，藉由甲板減少輻射劑量。甲板厚度要經過計算，但是輻射不容易穿過不鏽鋼與金屬，未來規格也會報原能會核准。
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